Det är fascinerande att läsa om skrovet som låg upplagt på land i flera år innan det köptes 1908. Att Georg Nilsson och hans kamrater själva däckade, ruffade och riggade henne visar på den enorma pionjäranda som fanns. De skapade en båt som redan året därpå, 1909, var redo för kappseglingsbanorna.
Styrelsebåten: Det är ingen överdrift att säga att SKAGEN var en "maktfaktor" i sällskapet. Att både kassören (Carl Svensson) och sekreteraren (Knut "Bokis" Johansson) seglade i samma båtlag innebar säkert att många viktiga beslut för sällskapets framtid diskuterades ombord under seglatserna.
Segelytan på 65 kvadratmeter (inklusive klyvare och toppsegel) vittnar om att detta var en båt som krävde sin besättning. Med den riggen var SKAGEN en av de större och snabbare kostrarna i eskadern vid 1910-talets början, vilket bekräftas av att de deltog i de prestigefyllda triangelseglingarna.
Texten visar hur båtarna ofta fungerade som sociala kluster. När Carl Svensson och hans lag köpte SKAGEN 1910, tog de över en båt som redan var känd i sällskapet. När hon sedan såldes till Strömstad 1918 markerade det slutet på en era, men medlemmarna fortsatte att vara aktiva i andra kända båtar som Elly, Friska och Snapsen.
Det är tack vare personer som Oscar Germundsson och Birgit Brockman (dotter till Einar Lindemark) som vi har dessa detaljer idag. Att det finns glasplåtar i arkivet som dokumenterar SKAGEN gör historien visuellt levande. 65 kvm segel på 8,3 meter är en enorm rigg för ett gäng unga seglare; det krävde både mod och muskelkraft.