Sven Andersson, som senare blev en av Sveriges mest välkända försvars- och utrikesministrar, beskriver i sina memoarer hur de tre vännerna köpte och rustade upp SKUM. Sommaren 1928 var en intensiv valrörelse, och att de kombinerade sin seglingspassion med politiskt arbete genom att val-tala i olika hamnar visar på den starka kopplingen mellan båtlivet och arbetarrörelsen i Göteborg vid denna tid.
Hjalmar Johanssons hantverk: Att båten var byggd av Hjalmar Johansson 1921 garanterade en båt av högsta kvalitet. Ursprungligen förde hon 32 kvm segel, vilket var mycket för en K 25:a, men precis som många andra båtar i klassen riggades hon senare ned till de mer hanterbara 25 kvm för att passa klassreglerna bättre.
Elof "Smen" Olsson var en trogen kosterseglare som ägde SKUM i nästan 20 år.
Det är intressant att notera att när Elof senare köpte båten SPRAY, fick den överta det anrika numret SSF 46. Detta förklarar varför SKUM senare dyker upp i registren med ett nytt nummer, SSF 194, när Gunnar Eliasson tar över henne 1955.
Det är sorgligt men talande att Astor Johansson (son till delägaren Gunnar "Bölja" Johansson) efterlyste båten så sent som 1992 utan resultat. Många av dessa träbåtar försvann under 60- och 70-talen när plastbåtarna tog över, men hoppet finns alltid att hon kan stå bortglömd i ett båtskjul någonstans längs kusten. Att använda en koster som plattform för valkampanjer längs kusten är ett fantastiskt exempel på SS Frams folkliga förankring.